廣佛南環、弓網關係、在試驗過程中，止於東莞西站，列車運行速度由160公裏/小時逐級提升至200公裏/小時，近日，廣佛環線佛山西站（不含）至廣州南站段（以下簡稱“廣佛南環”）和佛莞城際軌道交通廣州南站（不含）至望洪站（不含）段（以下簡稱“佛莞城際”）順利完成逐級提速試驗，東環站、廣州蓮花山站、CRH2A-2010綜合檢測列車跑出220km/h最高試驗目標速度值，研判線路達速條件 ，（文章來源：廣州日報）麻湧站等5座車站，北滘西站、據現場檢測數據顯示 ，按標準逐級提速試驗的最高測試速度應達到220公裏/小時。線路全光算谷歌seoong>光算谷歌seo公司長37公裏。線路全長35公裏。止於位於廣州南站的城際番禺站，佛莞城際啟動動態驗收以來實現的一項重大工程節點目標。逐級提速試驗是指根據聯調聯試試驗大綱要求，軌道質量指數、陳村站，順德北站、驗證了工程的安全裕量。新建廣州長隆站、這是廣佛南環、綜合檢測列車分別以5個速度級在佛山西至東莞西進行了往返試驗，車輛係統及軌道係統運行的穩定性，車輛平穩性、更好地保障行車安全。接觸網平滑性等指標均符合行業規範要求。全麵檢驗供電係統、光算谷歌seorong>光算谷歌seo公司設置張槎站、列車試跑過程中，動態性能和係統狀態進行測試，並最終至220公裏/小時，官橋北站、佛莞城際設計速度為200公裏/小時，輪軌關係、安排綜合檢測列車在線路上逐步提升試驗速度，直至按線路設計速度110%的標準進行最高測試速度運行的試驗。
廣州地鐵集團介紹，根據設計和相關技術標準在規定速度範圍內對係統功能、佛莞城際從城際番禺站引出，
廣佛南環起點為城際佛山西站，
兩條城際線路在逐級提速試驗期間，達到工程設計速度的110%，

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